Après des années d'incertitude, l'ambitieux projet d'aéroport du nord de Bali a finalement reçu le feu vert pour aller de l'avant.
Selon bnnbreaking.com, ce méga projet d'infrastructure vise à desservir jusqu'à 50 millions passagers chaque année et remodeler le paysage touristique de Bali grâce à une connectivité améliorée.
La vision stratégique stimule le développement de l'aéroport
Dirigé par le président élu indonésien Prabowo Subianto, l'aéroport du nord de Bali cherche à atteindre le double objectif de stimuler le tourisme et d'améliorer les liaisons de transport à travers Bali. Avec une capacité estimée près du double de celle de l'aéroport international Ngurah Rai existant, le nouvel aéroport réduira la congestion des passagers tout en permettant une croissance économique équitable.
La piste de 3 600 mètres est conçue pour accueillir une gamme diversifiée d’avions, positionnant Bali comme une plaque tournante de premier plan pour les transporteurs à bas prix. Les communautés locales devraient également en bénéficier grâce à une forte création d’emplois.
Selon Made Muliawan Arya, président du Conseil de leadership de Gerindra à Bali, Subianto a engagé pour honorer sa promesse de campagne d'aller de l'avant avec l'aéroport du nord de Bali.
Équilibrer progrès et tradition
Cependant, la réalisation de ce mégaprojet ne s’est pas faite sans difficultés. Entre les retards dans l’acquisition des terres et les inquiétudes quant aux impacts socioculturels, ses partisans ont dû trouver un équilibre délicat. Subianto a mis l'accent sur la construction d'un aéroport qui s'aligne sur l'esthétique et les valeurs architecturales balinaises. Cette sensibilité aux intérêts communautaires a joué un rôle déterminant dans l’obtention du soutien local.
Tout en reconnaissant les priorités économiques, Subianto a souligné la conception de l'aéroport alignée sur les traditions architecturales balinaises, avec des pavillons en plein air et des jardins luxuriants. « La personnalité balinaise doit être préservée ; les bâtiments doivent tous avoir des caractéristiques balinaises », a-t-il commenté précédemment. Trouver cet équilibre entre développement et conservation sera la clé du succès à long terme du projet.
Mises à niveau globales de l'infrastructure
Parallèlement à l'aéroport, Bali développe également un réseau ferroviaire intégré dont le lancement est prévu en septembre 2024. La première ligne ferroviaire reliera l’aéroport du nord de Bali aux principaux sites touristiques de Bali.
En s'attaquant aux graves embouteillages de l'île, cette modernisation combinée des transports aériens et ferroviaires vise à offrir une expérience de voyage fluide et durable.
Passerelle vers un avenir équitable
Alors que Bali se prépare à accueillir plus de 50 millions de passagers aériens par an, l'aéroport du nord de Bali inaugure une nouvelle ère définie par l'accessibilité, la connectivité et le développement du tourisme équitable. Ses installations de pointe promettent de renforcer l'infrastructure aéronautique de Bali tout en ouvrant de nouvelles opportunités pour un progrès économique équilibré.
La construction devant commencer fin 2024, les visiteurs et les habitants peuvent s'attendre à un aéroport comparable à celui de Changi de Singapour, offrant des connexions régionales fluides dans un cadre typiquement balinais.
Le surtourisme à Bali et la nouvelle taxe de séjour
Bali est confrontée à des défis importants liés au surtourisme, qui a entraîné une dégradation de l'environnement, des contraintes sur les infrastructures et des impacts sur les communautés locales.
La popularité de l'île en tant que destination touristique a apporté des avantages économiques mais aussi des défis en matière de gestion des déchets, de ressources en eau et de préservation du patrimoine culturel. En réponse, le gouvernement balinais a mis en place une taxe de séjour visant à atténuer les effets négatifs du surtourisme.
Cette taxe est destinée à financer des projets de préservation environnementale et culturelle, garantissant que Bali reste une destination belle et durable pour les générations futures.
Wayan Suardana, de l'Université Udayana de Denpasar, suggère que Bali n'est pas universellement confrontée au surtourisme, car l'activité touristique se concentre principalement dans les régions du sud. Il souligne que si des régions comme Denpasar, Badung et Gianyar connaissent un tourisme intense, des endroits comme Karangasem, Buleleng et Jembrana restent sous-visités.
Suardana préconise que l'amélioration des infrastructures équilibrera la croissance du tourisme à Bali et réorientera l'attention vers l'attraction d'un tourisme de qualité après le COVID-19, en tenant compte de facteurs tels que l'emplacement et les tarifs pour le développement durable.
