Sept aéroports italiens fonctionnent désormais sous rationnement d’urgence du carburéacteur – le signe le plus visible à ce jour que le conflit au Moyen-Orient s’abat directement sur les voyageurs européens.
Air BP Italia a émis des avis d’urgence restreignant le ravitaillement en carburant à Bologne, Milan Linate, Venise Marco Polo, Trévise, Brindisi, Pescara et Reggio de Calabre, avec des plafonds aussi bas que 2 000 litres par avion pour les vols court-courriers non prioritaires.
Les restrictions sont formelles. Selon Air BP Italia, la division aéronautique spécialisée du groupe British Petroleum, ces mesures visent à préserver les réserves restantes pour les services essentiels, avec une priorité donnée aux vols ambulances, aux vols nationaux et aux itinéraires de plus de trois heures. Tout le monde obtient ce qui reste, sous réserve d’un plafond strict.
Pourquoi 2 000 litres vous font à peine décoller
La casquette semble gérable. Ce n’est pas le cas. Les calculs techniques fournis par les pilotes au Corriere della Sera confirment que 2 000 litres donnent à un Boeing 737 ou à un Airbus A320 moins d’une heure d’autonomie de vol, ce qui n’est pas suffisant pour effectuer une route intérieure directe, comme celle reliant la Vénétie à la Sicile, sans s’arrêter pour faire le plein ailleurs.
Les compagnies aériennes sont donc obligées d’ajouter des escales techniques – souvent dans des hubs riches en carburant comme Rome Fiumicino ou Zurich – ou d’échanger des avions, allongeant les itinéraires et augmentant les coûts.
Cette solution de contournement porte un nom dans l’industrie : le « ravitaillement », où les avions transportent du carburant supplémentaire chargé à leur aéroport de départ. Cela fonctionne, mais cela ajoute du poids, consomme globalement plus de carburant et exerce une pression sur un système déjà mis à rude épreuve.
Comment c’est arrivé ici
La cause profonde est la fermeture du détroit d’Ormuz à la suite du conflit américano-israélien avec l’Iran qui a débuté le 28 février. Le détroit transporte environ 20 % du pétrole mondial, et sa fermeture effective a contraint les pétroliers à se détourner autour du cap de Bonne-Espérance – ajoutant 10 à 14 jours aux délais de livraison.
Les dépôts de carburant du nord de l’Italie, déjà saturés pendant le week-end chargé de Pâques, ont épuisé leurs réserves stratégiques plus rapidement que prévu.
Brindisi, Pescara et Reggio Calabria ont rejoint la liste de rationnement le 6 avril, à la suite de perturbations survenues deux jours plus tôt dans les aéroports du nord. En d’autres termes, la crise se déplace vers le sud.
Ce qui vient ensuite
L’Italie sera peut-être la première, mais ce ne sera probablement pas la dernière. Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a mis en garde contre des perturbations plus larges en Europe, prévoyant des annulations de vols de 5 à 10 % à travers le continent si le détroit d’Ormuz reste fermé pendant l’été.
Pour l’instant, les voyageurs arrivant ou passant par Milan Linate, Bologne, Venise, Trévise, Brindisi, Pescara ou Reggio de Calabre doivent s’attendre à des retards potentiels, à des arrêts de ravitaillement imprévus et à des changements d’horaire de dernière minute. La réservation via Milan Malpensa ou Rome Fiumicino – actuellement non affectées par le rationnement – est le moyen le plus fiable d’éviter les perturbations.
L’ère du carburéacteur abondant et bon marché est peut-être temporairement révolue. Les aéroports italiens le ressentent en premier.
Sources : FTN News, Euronews, Il Corriere della Sera, VisaHQ Travel News
