Le total des revenus mondiaux auxiliaires pour les compagnies aériennes a battu des records en 2024, dépassant 148 milliards de dollars et les transporteurs continuent de croître grâce à l'ajout de ces sources de revenus.
IdeaWorksCompany a publié ces résultats dans son édition en 2025 de «l'annuaire des revenus auxiliaire», qui a révélé que les compagnies aériennes traditionnelles étaient «sous pression avec plus de trafic mais des tarifs plus bas» en 2024. Cependant, ces compagnies aériennes ont également connu une augmentation des revenus auxiliaire des passagers de 5,3% qui compensent les pertes de tarifs réduits.
Le rapport a analysé l'activité des revenus auxiliaire et les résultats de 61 compagnies aériennes en 2024. Par rapport aux 58 compagnies aériennes incluses dans ses résultats de transporteur 2023, IDEAWORKSCALPANY a cité une augmentation de 2,5% du chiffre d'affaires total des accessoires par passager et une diminution de 3,8% dans tous les autres revenus. Ce dernier est principalement composé de tarifs de passagers, mais comprend également les revenus de la cargaison et des services vendus à d'autres compagnies aériennes.
Bien que peut-être sans surprise, les données ont révélé que les transporteurs à faible coût (LCC) capitalisent clairement sur les accessoires en donnant aux passagers la possibilité de choisir parmi plusieurs équipements.
Ces transporteurs sont arrivés les plus élevés sur une liste des compagnies aériennes de classement par des revenus auxiliaires en pourcentage de leurs revenus totaux.
Frontier a revendiqué la première place à 62%, brisant le seuil de revenus auxiliaire de 60% en 2024. Le transporteur a été suivi par Spirit (58,7%), Volaris (55,3%), Breeze (54%) et Allegiant (52,9%). Les cinq compagnies aériennes ont connu une augmentation de ces pourcentages par rapport à 2023, générant désormais davantage à partir des accessoires que les tarifs des passagers.
Wizz Air, Viva Aerobus, Volotea, Easyjet et Pegasus ont complété le top 10, avec des pourcentages de revenus auxiliaires allant de près de 45% à 34%.
«L'adhésion à la liste des 10 premiers nécessite un maximum d'efforts pour générer de grands flux de trésorerie à partir de deux catégories cruciales: les bagages et les sièges attribués.
«Les transporteurs les mieux performants souhaitent également adopter des méthodes de gestion des revenus pour les sièges attribués aux prix pour augmenter ou réduire les frais en fonction de la demande des consommateurs.»
Norse Atlantic Airways, un autre LCC, a également signalé un premier industrie car ses revenus auxiliaires totalisaient plus de 100 $ par passager pour une année complète.
L'économie de base est un autre domaine qui s'est étendu l'année dernière, car les transporteurs traditionnels et les LCC adoptent l'option.
« » Vous obtenez ce que vous payez « est une ancienne perle de sagesse pour les clients et les directeurs des compagnies aériennes », a déclaré Sorensen.
«Les choix à la carte présentés par le mouvement des revenus auxiliaires ont encouragé les voyageurs à se mettre à niveau vers plus de confort et de commodité.
De plus, la loyauté n'est pas aussi importante pour les LCC, même s'ils offrent un programme de dépliants fréquents. Cela diffère pour les compagnies aériennes plus traditionnelles.
Le rapport a révélé que les cinq plus grandes compagnies aériennes américaines – Alaska, American, Delta, Southwest et United – ont représenté environ 28 milliards de dollars de revenus de fidélité en 2024, en grande partie en raison de cartes de crédit co-marquées. Selon les estimations de IdeaworksCompany, cela équivaut à 35,48 $ par passager l'année dernière.
